导读
广州地铁丰乐路站是广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠-象颈岭）的第二个车站，是十三号线与七号线的换乘站，车站位于广州市黄埔区丰乐南路与规划海员路的交叉口。
项目概况：
广州地铁丰乐路站是广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠-象颈岭）的第二个车站，是十三号线与七号线的换乘站，车站位于广州市黄埔区丰乐南路与规划海员路的交叉口。
丰乐路站为地下二层13米岛式站台车站，全长280米，标准段宽为22.1米，车站基坑开挖深度为16.41～26.68米。
在该项目中，我司主要为客户提供支架系列产品，但不包安装。
1.针对客户提供的CAD图纸进行优化，整理并进行分析结构；
2.确定平面图支架的定位和对平面支架进行编码；
3.调研后确定支架荷载，并对支架形式进行确定；
4.根据结构进行支架详图设计；
5.对支架荷载进行再次校核，并编写支架详细表；
6.技术交底，培训现场工人，详细讲解安装注意事项；
7.现场安装指导，为确保施工质量，我司将派专人进行现场施工指导。
项目优势：
1.采用成品支架系统，工厂化预制模式，降低现场施工安全事故的发生。
2.专业运输团队，运送至施工现场安装。
3.采用后扩底机械锚栓连接的方式，膨胀应力小，适用于小边距小间距离的安装固定。锚固效果更安全可靠，承载力极高，且能够抗疲劳，抗震动。
4.安装检查。后期做抗拉拔实验，检查安装是否合理。
抗拉拔试验：
广州地铁丰乐路站是广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠-象颈岭）的第二个车站，是十三号线与七号线的换乘站，车站位于广州市黄埔区丰乐南路与规划海员路的交叉口。
丰乐路站为地下二层13米岛式站台车站，全长280米，标准段宽为22.1米，车站基坑开挖深度为16.41～26.68米。
在该项目中，我司主要为客户提供支架系列产品，但不包安装。
项目现场
项目现场
1.针对客户提供的CAD图纸进行优化，整理并进行分析结构；
2.确定平面图支架的定位和对平面支架进行编码；
3.调研后确定支架荷载，并对支架形式进行确定；
4.根据结构进行支架详图设计；
5.对支架荷载进行再次校核，并编写支架详细表；
6.技术交底，培训现场工人，详细讲解安装注意事项；
7.现场安装指导，为确保施工质量，我司将派专人进行现场施工指导。
项目优势：
1.采用成品支架系统，工厂化预制模式，降低现场施工安全事故的发生。
2.专业运输团队，运送至施工现场安装。
3.采用后扩底机械锚栓连接的方式，膨胀应力小，适用于小边距小间距离的安装固定。锚固效果更安全可靠，承载力极高，且能够抗疲劳，抗震动。
4.安装检查。后期做抗拉拔实验，检查安装是否合理。
抗拉拔试验：
为保证该项目能够安全落地，确保施工团队能够正确安装我司提供的支架产品，保证施工质量，我司采购了拉拔测试仪到施工现场，做了正确安装与错误安装的实验，强烈的对比差距使施工团队能够更为深刻的认识到正确安装的重要性。在安装结束后，我司再次到施工现场做抗拉拔测试，进行安全检查。
小型拉拔测试仪
