导读
塘坑站位于60m宽的环市大道南与江南路交叉口，线路于该段的走向基本为东西向，地处南沙旧镇中心——塘坑村。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为地下两层岛式车站，全现浇钢筋混凝土框架结构形式。车站为地下两层11m岛式站台车站，全长247m，标准段宽为19.8m，基坑开挖最大深度为16.6m。该站最后一块顶板D5区浇筑，用时20个小时，使用混凝土605m3，监理员全程旁站监督，2名技术员全程指导施工。
项目概况：
塘坑站位于60m宽的环市大道南与江南路交叉口，线路于该段的走向基本为东西向，地处南沙旧镇中心——塘坑村。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为地下两层岛式车站，全现浇钢筋混凝土框架结构形式。车站为地下两层11m岛式站台车站，全长247m，标准段宽为19.8m，基坑开挖最大深度为16.6m。该站最后一块顶板D5区浇筑，用时20个小时，使用混凝土605m3，监理员全程旁站监督，2名技术员全程指导施工。
1.交期短
在风管上，从鞍钢股份定制原材料，可节省4%的材料和20%的风管配件，采用先进且专业的风管加工设备和德国法兰连接，不仅能确保零损耗，节省材料，并且可以降低施工成本。现场只需拼装吊装，有效降低人工成本。
塘坑站位于60m宽的环市大道南与江南路交叉口，线路于该段的走向基本为东西向，地处南沙旧镇中心——塘坑村。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为地下两层岛式车站，全现浇钢筋混凝土框架结构形式。车站为地下两层11m岛式站台车站，全长247m，标准段宽为19.8m，基坑开挖最大深度为16.6m。该站最后一块顶板D5区浇筑，用时20个小时，使用混凝土605m3，监理员全程旁站监督，2名技术员全程指导施工。
项目技术：
采用9479威尼斯智造模式“BIM技术+工厂化预制+装配式安装+信息化管理”。
1.交期短
具有较为充足的镀锌钢板原材料，库存量始终维持在4T左右；拥有齐全的风管加工设备，实现全自动数控标准化生产；风管日产销量达2~3万平方米，工期短，速度快，精准而又美观。
在风管上，从鞍钢股份定制原材料，可节省4%的材料和20%的风管配件，采用先进且专业的风管加工设备和德国法兰连接，不仅能确保零损耗，节省材料，并且可以降低施工成本。现场只需拼装吊装，有效降低人工成本。
在支吊架上，①经过工厂标准生产，无需做防腐、防锈处理，在室内环境下可使用30年；②配有高效配件连接，到建筑工地安装即可，安装效率是传统方法的N倍，制作安装成本是传统作法的二分之一。
独有的风管工厂预制模式， 从方案设计-项目支持-选材品控-下单生产-专业配送，实现“一站式”系统服务。可大大提升工程质量；有效缩短现场施工工期；减少安全事故发生机率；节约了施工现场的加工场地；减少工程材料不合理的损耗。
模型图片展示：
前视图
三维轴测图
